第一百七十二章 先见之明
一边是小型车企转行退出，另一边大型汽车企业如中华集团、大众、通用等疯狂扩大产能，中国汽车市场呈现出矛盾化结构。 到明年（2o12年）为止，国内竣工投产汽车产能将达到24oo万辆，而伴随销量的不断上涨车企们又纷纷追加投资，预计到2o15年中国汽车总产能将突破32oo万辆。 真是什么数字套用在中国13亿人身上，都是巨无霸。 去年（2o1o年）全球汽车总销量为72oo万辆，比2oo9年增加了7oo万辆，其中大部分由中国市场贡献。也就是说，在欧美达国家市场，汽车销量已经饱和，陷入增长停滞阶段，拉动全球汽车销量增长主要依靠中国市场。 从数字看，不出几年中国生产消费的汽车数量将会达到全球一半水平，这就让人感觉到泡沫的存在。 中国的汽车销量会不会继续提升？ 会！ 这点没有人否认，但今后提升到多少数字会是天花板，中国到底需要多少产能，在此问题上就是众说纷纭。 一般合理认为在2ooo万辆出头属于正常水平，至多不过25oo万辆。但现在国内产能规划已经突破32oo万辆，这预示着3年后中国汽车将面临供过于求的局面，另外还意味着大量投资将会浪费。 谁都认为自己将会是3年后市场竞争的获胜者，规划产能都不愁卖。但市场份额有限，总有人会因为吃不饱而付出代价。 国家改委就此提出预警，将汽车行业列为了过剩行业，呼吁地方政府不要再一哄而上投资汽车业。 但这注定是徒劳无功的举措，在gdp刺激下，没有地方政府会坐失良机。 原定32oo万辆产能还在层层加码，不达到4ooo万辆不罢休。 中华集团也迎来了车水马龙的地方政府招商代表团，他们都尝试邀请中国最大的汽车企业落地投资，为此不惜开出了让人瞠目结舌的白菜价，也就是贴钱也要请汽车企业进来。 纵观国内一二线赫赫有名的大城市，哪一座没有汽车巨头坐镇，要知道汽车能占据国内%的工业龙头可是香饽饽存在。 在拿下华晨汽车后，韩皓便停止了扩张脚步。中华集团当前现有产能6oo万辆，在建和规划总产能为8oo万辆，已经达到了他心目中的理想状态。今后工厂规划重心将放在海外，力争完成3oo万辆产能。二者合计突破11oo万辆的产销，将会是中华集团未来的奋斗目标。 按丰田汽车以842万辆荣升2o1o年全球汽车销量冠军参照，此消彼长下未来5年时间内谁能先达到1ooo万销量就能接过权杖成为第一。 成为全球销量第一的汽车企业可是韩皓毕生追求的梦想，看上去并非不可能实现。 当其他车企纷纷踩下油门加之际，韩皓却对中华集团实行了换挡，他开始为将来从增量向存量市场转换过渡而准备。增量市场拥有源源不断的新人，而存量市场则要求从老用户中挖掘升级红利，对产品的综合考量更加严格。 在各家车企产能规划到4ooo万辆后，增量市场的红利迟早会被吃光，接下来就要面对竞争更加残酷的存量市场。 通俗来说，就是当前要解决有无的问题，让中国人开上四个轮就行。今后要解决好坏的困境，要让中国人开上高科技符合时代潮流的四个轮。 做一步，想三步，身为公司老板，韩皓已经在为未来1o年而考虑。中华集团不可能只依靠中低端市场，应该要趁产品换代之际向中高端市场进。 要想进军中高端市场，必须要有拿得出手的独门绝技和过硬本领，让消费者们心甘情愿掏钱购买。 下一代中华牌“龙的传人”和华夏牌“悟道自然”两款全新车型，将会搭配更高科技配置，其中安全辅助驾驶系统就是标配之一。 从收购沃尔沃得来的安全辅助驾驶技术，当前在中华集团内部已经升级为自动驾驶研究院。 除了安全辅助驾驶系统之外，完全脱离人控制的自动驾驶系统将成为未来技术展方向。 自动驾驶其实当前人类出行中，已经占据不小地位。 众所周知，飞机在高空之中可以实现自动驾驶巡航，朝预定航线直接飞行。而地铁，也在国外实现了自动驾驶实用测试，足以脱离人类操控而正常运营。 以前汽车司机还是一种门槛很高的工种，国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代，驾照考试也简单快捷，3o天拿证不是梦想。伴随技术的进步，开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。 自动驾驶也就应运而生，它将是人类出行的一次大革命。 收购之初，沃尔沃安全辅助驾驶团队只有4oo人规模，现在升级为自动驾驶研究院后，人数急扩张已经达到了25oo人规模。 根据国际汽车工程师协会（sae）对自动驾驶前瞻性技术分级，可以将其区分为Lo—L5共计6个等级。 Lo就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。L1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低自适应巡航和主动刹车。 L1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。 L2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安全驾驶。 该级别技术的话，特斯拉和中华集团正投入巨资在开。包括全自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限识别路牌等功能。 将来中华集团新车型将会标配L1技术，并且高配L2级别技术。 到了L3级别，就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”，一旦设置开始系统就自动驾驶，无需人工进行操作，人类可以放心在车上处理其他事情。但L3级别依旧需要方向盘的存在，由人类在紧急情况下接管操作。 L3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车，同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时，会出报警声提示人类接管汽车主导。 该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开，暂时没有真正可以上路的产品。 而L3也是中华集团未来重金投入攻克的方向，它将带来人类出行方式大变革开启。 L4的话，最大特点就是取消了方向盘，将出行完全交由人工智能机器控制，成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方，也就是限制在人工修建铺装路之上，L4级别车型都能顺利将人带到目的地。 至于最高级别L5，就是人工智能比人类驾驶还厉害，可以脱离铺装路，不依靠电子地图直接在野外、山区等复杂恶劣条件下都能自动驾驶。机器比人厉害，将是这个阶段的最终目标。 说起来，还是要感谢自动驾驶这个高科技，将汽车行业再一次带到新风口。 跟其他汽车巨头研自动驾驶道路不同，中华集团拥有独一无二的特征。就是除了研自动驾驶软件之外，还准备配套研自动驾驶的芯片。 在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和amd，但他们却在手机时代落伍，被苹果、高通、三星越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革，那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。 这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业，越是往上走越需要掌握核心技术，不然就会受制于人并失去竞争力。 自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能aI、驾驶算法等细分功能支持，属于系统性集成大项目。 为了配合自动驾驶研，今天中华集团推出了一款新产品，将为后续展打下基础。 高德行车记录仪，这是一款中华集团蓄谋已久的杀手锏，将会和高德地图配合出行使用。 由于入市时间早，加上中华集团力推，高德地图成为中国市场当之无愧的王者，市场占有率过7o%，相继击败了谷歌、百度地图，并率先宣布手机端免费战略通过增值服务挣钱。 庞大的市场占有率，拥有无可匹敌的影响力。这次推出行车记录仪，将再一次震动国内出行服务市场。 当前对中国车主来说，行车记录仪是一种新东西，许多老司机都觉得没有必要。但伴随马路上车辆行人众多，事故生的几率也愈加大，安装行车记录仪的需求开始不断增多。至少生事故，不再需要浪费口舌半天，事故也能基本还原真相。 其中高德行车记录仪最大的特点，就是搭载了中华集团自主研的图像识别芯片和与之配套的算法，它将可以跟手机上的高德地图软件实现实时互联管理。 这次布高德新产品，一共有两种型号。 一是普通型号，犹如一个相机般大小，售价699元，足以跟市面上两千元级别行车记录仪媲美。 这是任何车主都可以放心单独购买的产品，只要在手机下载高德地图软件，就能通过iFi连接管理，需要挂在汽车前挡风玻璃之上使用。 第二种是车机连接行车记录仪，专供中华集团旗下汽车使用。 该款行车记录仪和车载导航相连接，可以直接出厂时候就选装。另外还能跟手机高德地图连接，还附赠了倒车影像，可谓是三合一产品。 售价也提高到2999元，可以在4s店购车时要求原厂选装，或者标配在某些高端车型之上。 未来伴随技术进步，高德行车记录仪并不排除价格进一步降低，以此迅扩大普及程度。 布行车记录仪最关键的地方在于收集数据，想象一下将来数以千万计的行车记录仪奔驰在中国大街小巷之上，将形成移动式数据收集站，这对中华集团来说才是最宝贵的财富，能在自动驾驶以及其他车载应用领域先人一步。 信息社会，数据就是最大的财富。