第七十九章 第三款主打

    因为资源的稀缺性，才导致了竞争的存在。

    在中华集团内部，正进行一场研讨会，大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型，这是内部竞争的一种表现。

    现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和SUV，为了扩大影响力，不能光靠这两款车型来打天下，还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大，按照中华集团现有人力物力，不可能全部同时开工，只能是重点突破。

    “我觉得应该向中级轿车发展，有了‘秦’打下的良好基础，我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉，一直被合资品牌把控着，我们不能眼睁睁看着他们吃肉，自己连汤都喝不上。只要我们进入市场，就能给合资品牌带来压力，从他们嘴里抢食吃。”

    凌云智认为应该立即上马中级轿车，因为他们属于市场主流车型，利润最高。

    在汽车业内，造轿车相对货车、客车来说才属于正道，真正入了造车界大门。但在造轿车领域，只有中级轿车才是王者，谁掌握了中级轿车门道，谁就是公认的强者。

    因此，凌云智对中级轿车的执念非常强烈，希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。

    在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下，现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘，这是比较可行的方案。

    “中级车据我们市场调查，消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场，例如小红旗经营还可以一试，但我们没有政治资源。私人购车，大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足，不愿意花大价钱尝试。

    反倒是小型车方面，许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在6—8万市场，有不少人不愿意购买微轿，转而想要更大一点的车型，小型车就是他们的理想目标。”

    市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。

    中华集团轿车领域有微轿（A00级）QQ，有紧凑级（A级）“秦”，但在两者之间的小型车（A0级）存在空白。在市场调研看，小型车（A0级）是一大市场切入点。

    “在6—8万轿车方面，我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补，因此在集中力量攻克下一个车型前提下，小型车的研发可以适当延后。

    我认为应该进一步扩宽产品线，加速进入MPV领域。现在公务商务出行用车日益增多，市面上除了GL8和奥德赛外，就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过20万，以我们的能力如果造出15万以下的载人MPV，估计能够从中分得一大杯羹。”

    调回江州基地，出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。

    韦常辉已经被认为是凌云智的接班人，晋升到公司高管行列。他的意见是进入MPV市场，尽快弄出中华MPV车型。

    韩皓开会提倡大家务实畅所欲言，充分聆听手下们的意见。因此，中华集团的会议场面都是一派火热。

    “你的提议跟华夏B2项目很相近，B2项目也是主打10—15万市场的MPV，只不过其兼顾了载人和运货。在B2正在研发的背景下，再投入资源向中华纯载人的MPV有些重合了。

    在中国，MPV主要分布于公务用车和商务用车两大领域，公司、企事业单位、个体经营者是MPV消费的中坚力量，普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。

    MPV在我们国内市场份额稳定，一直保持相对固定规模，暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”

    汽车研究院长赵全复综合考虑后说道，他继续提出了自己的新车型选择。

    “在国外汽车市场，SUV依旧崭露头角，占据销量将近20%的份额。但在中国，今年这个数字只有3%。因此，从‘唐’的热销可以得知，SUV将是我们国内市场最大的增长点。

    我觉得第三款车应该趁热打铁，在合资品牌还未反应过来之前，推出小型SUV车型。定价在7—10万之间，抢占这一大片市场份额。”

    小型SUV在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型，不过其售价在12—15万之间，加上车身过于狭小销量不佳。

    当前国内小型SUV确实是一大空白点，如果中华小型SUV车身相对加大的话，一定会有非常好的市场表现。

    赵全复的提议确实有道理，综合各方面考虑，小型SUV是第三款车型的最佳选择。

    其他与会人员纷纷表示赞同，就这样X1项目正式立项，在“唐”的基础上研发，将作为优先重点投入，预计2005年上市。

    由于汽车研发需要耗费几年时间，本着一年一款新车型上市原则，中级轿车和MPV也开始前期筹备工作，中级轿车优先级要高于MPV。因为MPV在华夏汽车B2项目已经有了类似投入。不出意外的话，中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是MPV，还得看具体情况分析。

    中华品牌初步规划就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年X1小型SUV面世，2006年中级轿车上市。

    X1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来，发动机初步确认1.6L，搭配MT、CVT变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造，如此既能突出家族化语言，还能分摊采购成本。

    主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责，他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。

    从这些车型的立项就可以知道，中华汽车现在处于极度缺钱状态，每一款车型背后都意味着数亿投资，因此上市融资显得异常重要。

    但要上市，必须先搞定跟丰田的官司，官司一日不除，上市就一日没着落。

    “要不要接受丰田的和解协议，尽快解决上市的绊脚石。”

    韩皓在心里考虑道。

    “但就这样放过丰田太便宜了他们，当初可是硬生生中断了自己公司的上市进程。”

    心里犹豫半天，最终韩皓决定看看法院这边进程如何再考虑。

    通过代理律师询问，得知开庭得等到明年过年后，按照铃木案件进度判决结果出来估计得下半年了。届时再启动上市的话，估计得到2005年初才有可能达到目标。

    漫长的一年多时间，这对中华汽车来说显得太宝贵了。

    “能不能在过年前把这个官司打完？”

    询问律师团，韩皓希望能有个两全其美的办法。

    “这个嘛，不是不可能，得看上面的意见。”

    资深诉讼律师指了指头上，一语双关说道。

    韩皓见状，随即以集团名义写了一份公函给省里，希望省政府能帮忙协调，尽快移除影响中华汽车发展的障碍。

    在合理规则范围内，利用政府的影响力达到目标，也是一种商业手段。

    中华汽车一旦上市，浙海省又将多出一家大型上市企业，对省里来说属于大喜事。很快，公函就被送到了书记赵国平的桌前并获得批示办理。

    过不了几日，首都中院就通知中华方面的代理律师，准备提前开庭。

    “可以嘛，硬是让我们老大发话，优先办理你们的案件。”

    在代理律师前去递交案件证据资料时，一位法官如此说道。

    案件其实跟铃木案如出一辙，法院很快宣判丰田汽车侵权行为成立，赔偿中华汽车各项损失合计2400万元，其中包含了中止上市所产生的经济损失。

    判决下来，丰田方面表示认罚不上诉。

    现在丰田汽车因为广告门事件搞得形象受损，再跟中华汽车硬磕一不小心又会背上打压中国自主品牌的罪名，丰田章男指示要求尽快翻页不做纠缠，所以丰田汽车吞下了这杯苦酒。

    “这笔钱我们将很快在中国市场赚回来，不要太过在意这样的小钱。花冠一旦上市，就是我们教训中华集团的时候。”

    丰田中国的新任专务如此对手下说道。

    “想不到丰田又赔了一大笔钱，加上铃木那一笔，中华集团光打官司都比卖汽车挣得多了。

    如果哪家汽车企业效益不好，我建议他们专门仿制大品牌车型，保证扭亏为盈。”

    有媒体记者得知此事后打趣说道。

    跟丰田的爽快不同，铃木不服判决提起上诉，时间已经过去60天，由首都高院办理的二审终于开庭。没有例外，二审法院维持了一审判决，铃木再次败诉。

    “此次判决是终审判决，铃木公司要在15天内完成2000万元的赔偿工作。”

    法庭上，审判长敲击审判锤后宣判道。

    自此，这桩被誉为中国加入WTO知识产权第一案落下帷幕，中华集团笑到了最后。铃木、丰田的依次败诉，从侧面反应出中国政府保护自主汽车品牌的决心。

    中华汽车再次开启了赴港上市的航程，预备认购金额再次翻番，股票定价自然跟着水涨船高。

    韩皓，无疑还是中国内地最有钱的超级大富豪。